写于 2018-07-07 05:04:00| 澳门威尼斯注册送18| 金融

下周,基多关闭一座被风吹扫的安第斯山脉高处的火山和高楼大厦之间的机场,这将是世界上最壮观和最震撼人心的飞机下降之一

为厄瓜多尔首都服务的苏克雷元帅国际机场长期以来因恶劣的飞行路线和恶劣天气而臭名昭着,过去30年共造成九起致命事故

为了降落,飞行员必须在人口密集的山坡上行驶,然后在城市中心的一个2英里(3公里)的简易机场内行驶

为了在起飞后清除山脊,它们必须急剧拉起,这会使在2,800米(9,100英尺)高度处由于空气稀薄而无法满负荷运转的发动机变形

自1960年开业以来,拉美航空公司的这些繁忙机场已成为熟悉此类挑战的机场,该机场每天平均有220个航班,每年约有1000万乘客

但随着城市的发展,周边居民不得不忍受从凌晨5点30分至凌晨2点的轰鸣声以及事故风险

自1984年以来,飞机已经四次夹击或撞入附近的建筑物,造成135人死亡

导致飞机坠入火山两侧的导航错误导致了其他灾难

然而,关闭与业务和安全一样重要

已经发展到最大容量,运营商将扩展到位于市中心外12英里处的Tababela的新机场

但这一点也受到争议的困扰

尽管道路交通不便,它已经建成可以每天处理290次航班

拥堵,从市中心的旅程可能需要90分钟

它位于农田中,并且将拥有比旧机场长1000多米的跑道,这应该减少一直是事故主要原因的超车问题

它也低400米,这会稍微改善发动机的性能

市政府官员表示,这将允许新机场处理目前不可能的跨洲航班

“这两个因素将使航空运营更容易,并使基多能够进行长途航班,”市政航空服务总经理Freddy Equez Rivera说

他表示,一种更简单的方法会使飞行更安全,但许多飞行员质疑新设施将带来重大的安全效益,这一点已引起争议

“飞行员不赞成机场所在山谷的小气候非常复杂,一年中80%的能见度很低,”公司飞行员Stephano Rota说

“目前的机场可能是拉丁美洲最难进入的五个机场之一,新的机场可能更具挑战性

”这一转变是将主要机场迁出市中心的全球趋势的一部分

在香港,启德不再存在着名的白色关节着陆点

但想要遇到困难降落的寻求刺激者和飞行模拟器仍然可以飞往库斯科,因斯布鲁克,加德满都,圣巴兹等地的机场